忙碌而又充实的实习生涯即将结束,我们一定吸取了很多新的东西,所以要把实习报告做一个很好的总结。下面是范文狗小编为大家收集整理的车工总结，多篇合集，全方面满足您的需求，希望能帮到您！
车工总结 第1篇
本学期我跟的是06号校车，我现将本学期的接送工作总结如下：
一、安全第一
安全重于泰山，稳定压倒一切。在作为一名跟车新手的情况下，我主动学习，端正思想，提高认识。在跟车过程中，寻找机会，向学生强调安全的重要性，让学生文明乘车，规范乘车。在行车过程中，具体做到以下几点：
1、车辆在运行途中禁止学生把头和手伸出窗户；
2、确保学生上下车有序，上车时，老师在车下维持秩序；下车时，教师先下车，确保学生下车时的安全；
3、接送学生时，如有学生没上车，及时跟班主任或家长联系；
4、车辆行驶途中禁止学生在车内走动。
二、细致工作、规范行车
每次接送我不但核对学生人数，更要核对学生姓名，做到不漏带一个学生，更不错带一个学生，为安全做保障。
三、做好沟通，服务至上
在学生坐校车的过程中，会面临很多安全的问题，如：上下车的安全、坐车途中的安全、下车过马路的安全等，在车上本人经常对学生进行此方面的安全教育，让学生明白坐车的过程中应该遵守车上的纪律，做到：不在车上奔跑过位、不在车上看书吃零食，下车后要左右前后看，安全的前提下方可通过过马路。在车上有突发事件应第一时间向跟车老师报告。
服务与安全是校车接送工作的核心，在今后工作中，我将继续紧紧围绕这两个核心，提高工作责任心和责任感，把好每一个细节和工作环节，堵住安全漏洞，把握安全规律，我们就能够圆满完成校车接送任务。
车工总结 第2篇
车床 特性：万能 变通车床组 型别代号 表示最大加工直径的1/10
表普通车床型
4、 车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板三杆、床身、附件。
5、 车床的维护和保养
①润滑油 ②检查机床是否完好 ③防砸 ④打扫卫生 ⑤关闭电源。
三、工件
名称 加工内容 工具
1、车外圆 车φ30±0.5 90度的外圆车刀 游标卡尺
2、车台阶(画线定位) 车φ22和φ17 90度外圆车刀 游标卡尺
3、车圆弧 车r105和r135圆弧 成型车刀
4、整形 用锉刀整形 锉刀、砂布
四、车床通用规定：
工作中认真作到：
1、 找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。
2、 加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。
3、 加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。
4、 用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。
5、 用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。
6、 装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。
7、 装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防止发生意外。
8、 溜板作快速移动时，须在离极限位置前50~100毫米处停止快速移动，防止碰撞。
9、 车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底面宽度一致。
10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动溜板走刀。
11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。
12、工作中不准用反车的方法来制动主轴回转。
13、加工钢件改为加工铸铁件或其他有色金属件时，应将切屑彻底清除及擦净冷却液。
加工铸铁件或其他有色金属件改为加工钢件时，应将切屑清除，彻底擦净导轨面并加油润滑。
14、作高速切削时，必须注意：
① 切削钢件要有断屑装置。
② 必须使用活顶尘
15、大型车床的工件重量转速，一定按使用说明书要求进行。
(二) 工作后认真做到：
1、 把溜板及尾座移到车床的尾端位置上。
2、 停车一个班以上，未加工完的大型工件，应用木块支承住。
实习内容：
一、基本知识： 车削加工的原理与加工范围以及特点。
(1) 普通车床的基本结构、种类和用途。
(2) 车刀种类、结构与作用、车刀的简单刃磨方法以及安装。
(3) 车削外圆、端面、沟槽、螺纹、锥面的方法。
(4) 工件的安装方法、车床主要附件的作用。
(5) 车削用量的概念及选择。
(6) 常用量具的正确使用方法，尺寸的检验。
(7) 车削的一般工艺知识。
(8)车工安全技术。
二、基本技能：
(1) 正确独立操作车床、安装和使用常用刀具。
(2) 外圆端面、沟槽、螺纹和锥面等车削加工。
(3) 独立完成作业件。
实习结果：
车工的实习时间相对充裕了许多，因为安排了两天的时间来实习车工。我们加工的零件也有两个，一个是一个阶梯圆柱体,另一个是小型手把。除此而外，我们利用剩余的时间还各自都极尽想象力的加工一些小玩意，比如玲珑宝塔，葫芦,子弹等等。
总结体会：
车工是我实习的第一个工种，也是我练习时间最长，自我感觉掌握程度最好的一个工种。
老师们似乎很轻松，因为他们除了简单的介绍了一下车床的使用方法以外基本上就是在闲坐聊天，偶尔出来帮忙看看我们的练习进度。再就是我们谁要是一个不小心把车刀给磨坏了，需要老师帮忙出来磨一下刀具。除此而外，基本上都是我们自己在探索在瞎摸在尽情的折腾。也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我们都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。这不能不说是我们的一个小成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。
因此，车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。真可谓是“牵一发而动全身”。而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。
车工总结 第3篇
车工专业的特点具有职业性和实训性等特点，所以实训教学是车工专业的重要环节。车工实训教学的主要目的是培养学生的技术应用能力与实训素质，它对形成职业岗位能力与中职教学特色、提高职业教学质量具有重大意义。中职机械类车工实习实训教学的改革包括实训教学体系、内容、方法与途径、三项基本建设和实训教学管理与质量评估等方面。
一、教学体系
车工专业的整体教学体系采用“前后两段式”的“宽基础、活模块”结构，与此相配套的实训教学体系采用模块式结构体系，它由实训系列、实训实习系列、综合训练系列三部分构成。各个系列的实训性环节，都融入了实训素质教育的内容，主要包括部分显性实训环节和隐性实训环节。实验系列由基础课程与基本素质课程组成。它穿插在相应课程的车工理论教学中，是实训教学体系初级阶段。实训实习系列由基本素质实训环节组成。它一般采取集中学习的形式，安排在相应课程理论教学的中间或结束后进行，是实训教学体系的中级阶段；综合训练系列由岗位群基础课课程设计，它进一步培养学生综合应用所学知识，完成就业前的职业技能综合训练，是实训教学体系的高级阶段。
二、教学内容的改革
（一）加强基础知识
主要通过实训系列来完成。为提高学习车工理论课程的学习积极性和学习效果，车工专业的各门理论课程都含有课内实验。通过参观认识实训、演示、动手和实验等方式，达到巩固基础理论知识，训练基本技能、掌握基本方法，培养学生接受新事物的应变能力和创新意识。
（二）一般能力与专业技能相结合
主要通过实训系列来完成。实训教学各环节除应包括适应学生未来岗位的专业技能外，还应包括与专业技术能的`相关的一般能力。
（三）突出专业核心能力与综合能力
专业核心能力的培养要坚持不断线。车工专业的核心能力是普车和数车操作技术应用能力，主要通过看懂图纸――选择刀具――编制程序――粗加工――精加工――精度测量等实训教学环节来逐步完成。
三、教学的方法与途径
（一）教学方法
充分发挥实训指导教师的主导作用，积极采用启发式、讨论式、现场教学和模块式教学等多种教学方式，鼓励学生独立思考，激发学习的主动性，培养学生的科学精神、创新意识和个性。
（二）学习方法
努力发挥学生的主体作用，做到实训前有预习，明确每个车工实训模块的目的、内容和要求，独立拟订实训环节的方案；实训过程中有步骤，做到认真听讲与记录，仔细观察，牢记要领，不耻善问，勤于分析与训练；实训后有总结，及时写总结报告，归纳技术与操作要点，分析不足与改进方法。
（三）推进“双证书”教育
车工专业“双证书”教育的主要思想是：立足本校，面向社会，实现培训、实训与考试三位一体。具体做法是：理论教学课程应综合相应工种的应知部门，实训教学环节要融合相应工种的技能部分，通过正常的理论和实训教学，自然达到普车或数车的职业技能鉴定标准，经过考试与鉴定，获得相应的职业资格证书，实现职业资格的培训。
四、教学的基本建设
（一）实训基地建设
实训基地的建设是实训教学的基本保障，主要有：(1)校内实训基地建设，要注重综合性和先进性的改造；(2)校外实训基地建设，要充分利用周边地区的优势和冶金行业优势，建立稳定的车工专业院外实习基地，为培养学生的技术应用能力提供了保证。
（二）实训教学教材建设
根据实训教学计划进度，车工专业的实训教学部分采用了中等职业学校通用教材，对于无教材的实训环节，组织行业企业的专家和校内“双师型”教师，结合实训基地的实际状况，体现岗位的针对性、内容和实用性和先进性，编写校内车工实训教学教材和校外车工实训教学讲义，包括生产实习、部分课题毕业设计指导书等，完善和建设车工实训教学教材体系。
（三）实训师资队伍建设
建设一支结构合理、素质优良、专兼结合的车工专业实训教学师资队伍的关键，主要有以下措施：(1)招聘引进，优化结构；(2)进修和内部培训，提高教师的业务水平和素质。
车工总结 第4篇
x年7月毕业参加工作以来，我已从一名幼稚的学生逐步成长为一名合格的技术人员，经过几年的现场实际工作，我已总结出一套适合自己程序。这几年来我先后从事过机械车工、铣工、数控车工。现在从事的是：工装夹具的设置，cad制图，机械加工工艺编排和车间主任。
在上述工程中我负责技术管理工作，在工作中一直兢兢业业，对待工作一丝不苟，一直奉行科学管理，严格要求施工质量，保证了施工一次校验合格率100%。
在从事管理工作中，我强化质量管理、成本管理、进度管理、安全管理。
在质量管理上我把加强质量终身责任制的管理，明确责任，强化管理责任卡做为施工过程中的重点，这样保证了施工各道工序质量合格，同时加大对质量的日常管理工作，做到本道工序不合格不得进行下道工序施工，保证每到工序受控。同时加强了施工开工前的技术交底、方案的编制和执行监督工作。工作中严格执行各类标准，加强了过程质量控制，实行质量工资制，优质优价，对创建精品工程起到了推动作用。
在成本管理上，在施工前认真做好成本预测，在施工中对成本管理实施动态监控管理，使工程成本始终在有序可控的管理体系下运行。实际施工中禁止现场出现大面积返工现象，合理用料，利旧利废，做到了工程投入量最小，同时加强机具管理，定期进行检查，搞好维护保养，提高综合利用率，保证了长周期运行。
在工程进度管理上针对近几年的工程由于工程期紧，任务量大，材料设备不到货的情况下，为确保控制点施工任务按时完成，我精心组织，搞好施工准备，实行周计划管理，以日保周，以周保月。合理划分施工阶段，采用平行流水作业法施工。
在强化安全管理上针对全年施工作业时间长、现场施工环境负责，立体交叉作业频繁等特点加强施工现场安全管理工作，强化员工自我保护意识，坚持把安全工作放在首位，加强全员的安全、防火教育，树立人人管安全，人人执行贯彻安全防火规定，做到天天讲安全，天天贯彻安全，天天检查安全。
多年的现场工作中我一直以积极的态度发挥自己的长处，积极工作。XX年在大连石化分公司一蒸馏扩能工程中提出合理化建议为该工程节约资金20万元，不仅降低了施工难度，提高了施工效率，在工期紧、任务量大、作业条件困难的情况下合理划分各施工阶段，确保了施工质量为提前竣工创造了良好的条件，赢得了甲方、监理等多家领导的高度评价。
上述是我参加工作以来所从事的主要工作，但我从事或介入的其他工作还有很多：如曾多次参与工程的投标工作，工程的预结算管理等工作。在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新知识，全面、终合的考虑工程施工，圆满的完成了领导所交给的各项任务。多年来我被公司评为十佳青年、优秀员工、撰写的论文、合理化建议、施工技术方案多次被评为优秀作品。
xx年我从事了技术质量处的管理工作，这个岗位对我又是一个新的工作起点。技术管理岗位是对各施工项目的全面的技术质量管理并保证质量体系有效运行。它包括了以下工作内容：组织贯彻执行国家、地区、部门关于技术质量方面的法规、标准、文件；负责工程项目的技术质量管理工作；借鉴同行业先进的施工方法或自创独特的施工方法在本企业中推广实施，不断改进施工方法和提高管理水平。
车工总结 第5篇
xxx年7月毕业参加工作以来，我已从一名幼稚的学生逐步成长为一名合格的技术人员，经过几年的现场实际工作，我已总结出一套适合自己程序。这几年来我先后从事过机械车工、铣工、数控车工。现在从事的是：工装夹具的设置，cad制图，机械加工工艺编排和车间主任。
在上述工程中我负责技术管理工作，在工作中一直兢兢业业，对待工作一丝不苟，一直奉行科学管理，严格要求施工质量，保证了施工一次校验合格率100%。
在从事管理工作中，我强化质量管理、成本管理、进度管理、安全管理。
在质量管理上我把加强质量终身责任制的管理，明确责任，强化管理责任卡做为施工过程中的重点，这样保证了施工各道工序质量合格，同时加大对质量的日常管理工作，做到本道工序不合格不得进行下道工序施工，保证每到工序受控。同时加强了施工开工前的技术交底、方案的编制和执行监督工作。工作中严格执行各类标准，加强了过程质量控制，实行质量工资制，优质优价，对创建精品工程起到了推动作用。
在成本管理上，在施工前认真做好成本预测，在施工中对成本管理实施动态监控管理，使工程成本始终在有序可控的管理体系下运行。实际施工中禁止现场出现大面积返工现象，合理用料，利旧利废，做到了工程投入量最小，同时加强机具管理，定期进行检查，搞好维护保养，提高综合利用率，保证了长周期运行。
在工程进度管理上针对近几年的工程由于工程期紧，任务量大，材料设备不到货的情况下，为确保控制点施工任务按时完成，我精心组织，搞好施工准备，实行周计划管理，以日保周，以周保月。合理划分施工阶段，采用平行流水作业法施工。
在强化安全管理上针对全年施工作业时间长、现场施工环境负责，立体交叉作业频繁等特点加强施工现场安全管理工作，强化员工自我保护意识，坚持把安全工作放在首位，加强全员的安全、防火教育，树立人人管安全，人人执行贯彻安全防火规定，做到天天讲安全，天天贯彻安全，天天检查安全。
多年的现场工作中我一直以积极的态度发挥自己的长处，积极工作。__年在大连石化分公司一蒸馏扩能工程中提出合理化建议为该工程节约资金20万元，不仅降低了施工难度，提高了施工效率，在工期紧、任务量大、作业条件困难的情况下合理划分各施工阶段，确保了施工质量为提前竣工创造了良好的条件，赢得了甲方、监理等多家领导的高度评价。
上述是我参加工作以来所从事的主要工作，但我从事或介入的其他工作还有很多：如曾多次参与工程的投标工作，工程的预结算管理等工作。在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新知识，全面、终合的考虑工程施工，圆满的完成了领导所交给的各项任务。多年来我被公司评为十佳青年、优秀员工、撰写的论文、合理化建议、施工技术方案多次被评为优秀作品。
xxx年我从事了技术质量处的管理工作，这个岗位对我又是一个新的工作起点。技术管理岗位是对各施工项目的全面的技术质量管理并保证质量体系有效运行。它包括了以下工作内容：组织贯彻执行国家、地区、部门关于技术质量方面的法规、标准、文件;负责工程项目的技术质量管理工作;借鉴同行业先进的施工方法或自创独特的施工方法在本企业中推广实施，不断改进施工方法和提高管理水平;
根据企业现状和长远发展规划搞好技术培训工作。因此就此部门的工作，我做了以下工作：
技术管理方面实施了看板管理工作。实施看板管理是我公司经营管理的重要措施，通过实施看板管理拉开了分配档次，充分体现了多劳多得、少劳少得、不劳不得的按劳分配原则，提高功效。实施过程中依据看板管理相关实施方案和规定，按照通用的工序向班组及作业组下达任务书，任务书中明确了施工要求，领料、用料施工程序和计件工日，项目部按作业组任务书完成情况进行检查核实计件工资。期间，供应部门、技术管理部门等相关处室人员要相互配合，通力合作，保证了各工程按期、高质、安全完成。
我多年来技术管理方面基础扎实、各项制度健全，但我认为
针对现在技术力量年轻化现象，应尤其加强施工方案的针对性和可操作性以及施工总结的科学性、实用性。对与我们施工过的每项工程我总结出完整的施工特点、程序和方法。作为技术积累，必要时可以按同类整理出系统资料。既可指导以后施工，又可为投标提供基础资料。在编制方案交底上我们实行了下发作业指导书的办法在，整理出一套实用于化工炼油系统的竣工资料编制说明，为刚参加工作的技术员在整理竣工资料上提供了方便。
作为技术质量处的管理工作者，在今后的工作中我将以百倍的热情迎接新的挑战，继续完善技术发展体系，强化技术创新能力，形成以高、大、精、尖为核心竞争力的技术差别竞争优势，逐步建立完整高效的技术发展体系，形成各项目统一技术管理，分级实施，目标考核，相互支持，资源共享的技术管理体系。
车工总结 第6篇
时光流逝，一个紧张、充实、有序、奋进的暑期新教师培训即将结束了。按照系里领导的安排，我们一行四人到株洲职业技术学院参观学习，在这为期一周的培训时间里，我按照院、系的要求积极参加培训，在每一天的课程中，都有收获和提高，尤其是我们这些年轻教师更是受益匪浅，达到了预期目的。现将暑期培训总结如下：
一、学习专业知识,提高自己的相关业务水平
作为新时期的人民教师，必须不断加强学习，终身学习。学高为师，教师是教育者，也必须是学习者。试想孩子们就连节假日还都忙着学这学那，我们做教师的怎能不学习呢？社会的迅速变迁使身边的事物每时每刻都在发生着日新月异的变化，有许许多多的问题要我们来回答，我们虽不能样样精通，但至少应该去努力了解一些。作为一名教师我们不能停留在过去的“给学生一杯水，教师要有一桶水”的老观念上，而应该进化为教师所拥有的知识就像滔滔江水连绵不绝,拥有的应是一潭活水。而教师的继续教育就是很好的策略。现代的教育是终身的教育，教师不仅是教育者而且更应该是受教育者，要处处丰富自己的知识，时时为自己“充充电”，要有一种永不衰竭的求知欲望，不断超越自己，以“外塑形象，内强素质”的理论，努力提高自身的人格魅力。
二、在培训讲座中的收获
这次学习，主要是参加全国汽车维修领域第十四届双师认证培训，具体学习收获如下：
1、朱军教授做的《汽车故障诊断方法》的讲座。朱教授用极具感染力、亲和力和吸引力的语言艺术，讲述了汽车诊断在汽车领域的必要性和重要性、汽车医生的时代内涵等，孟教授做讲座就像对待讲课一样认真斟酌，创意新颖，内涵丰富，大家从中受益匪浅，总结起来大家学到了如下知识点：
（1）开篇独到，引入汽车医生的概念；以汽车医生与人医的对比，在轻松愉悦的气氛中把大家带向汽车诊断领域工程师的广阔空间，讲座结尾，朱教授给我们授以新一代汽车医生的职责与任务，前后呼应，又引人深思，寓意绵长。
（2）在讲座内容的组织上，朱教授很注重案例导入法。在讲诉汽车维修诊断的方法时穿插引入实际的维修诊断案例，并做了生动形象的剖析。朱教授理论联系实际，阐述了作为教师好汽车医生应该做好几个三七分。朱教授归纳出教师和工程师生涯中许许多多生动的案例，在深入浅出、环环相扣的语言艺术组合中，恰如其分地利用录像、图片、数据、表格、名人名言等直观的教学手段，把空洞的理论说教巧妙地生活化、艺术化，然后引出来讲授给与会的教师们，使大家走进了汽车医生领域的大门，极大地增强了教师们的信心和职业自豪感，调动了大家工作积极性和主动性，具有很强的说服力和感染力。
在三个多小时的讲座过程中，朱教授展现给大家的是近乎完美的教师形象：其教态自然、大方，语言表达清晰、准确，肢体语言优雅、得体，面部表情生动、活泼，语调抑扬顿挫、舒缓恰到好处，讲台成了一位优秀教师展示演讲艺术的舞台。所有的听众都被丰富的叫讲座内容、精彩的演讲艺术吸引了，大家沉浸在艺术的享受之中。
2、王凯明教授作的题为《汽车维修诊断工程师认证》的专题讲座。王教授的讲座使大家学习了汽车维修诊断工程师的基本理论，包括汽车机械基础、汽车及发动机理论、汽车电子控制技术、汽车诊断与检测技术、汽车维修工程，以及相关理论联系实际的案例。讲座内容丰富，条理清晰，逻辑性强,对我们积极投身教学研究，参与教学改革起到极大的推动作用。
3、博世工程师付照洪为我们做了汽车电控发动机台架故障诊断的实际操作讲座。本次培训还充分关注我们工科教师的实际需要，不仅在理论的纬度上帮助教师构建理论体系，同时更关注实际操作的课堂教学深层问题。我们组在付照洪工程师的引领下，为大家提供了看得见摸得着的现实经验，为我们提供了最接近真实的案例，让我深刻地理解了“什么是诊断”，懂得了“故障诊断的基本程序”，掌握了“实操教学设计的核心是什么”。
3、戴育红秘书长做了工程师申请条件以及相关步骤的讲解。
听讲座的过程中，我在与同组老师的交流互动中，共同的听课、评课、小组交流等都使我在观摩、思考、碰撞中得到提高。整个培训活动从实践到理论，循序渐进，打破了过去从理论到实践的传统。从培训的思维方法看，从过去的理论演绎转化为从实际到理论的归纳。不仅降低了学习的难度，而且提高了学习的实效，给了我有力的理论支撑。教学是一个相互促进，共同提高的过程。
三、在参观中的收获
通过对株洲职业技术学院的参观学习，我发现自己的工作热情有了很大的提高，尤其是看着兄弟院校的老师们整个假期都在忙工作，受到了极大的感染。株洲职业技术学院汽车工程系的教学条件也是一流的，高水准的实习设施，宽敞的实习车间，漂亮的教学大楼也是我系有待建设的看齐标准。
四、自身的缺点
1、缺少现场工作经验、生活实例、生产实例，课堂上引入真实案例少，有待提高。
2、教材内容的取舍、精讲、精炼方面有待提高。
3、授课语言、语速、语音、语态方面有待提高。
4、气质与内涵方面有待修炼提高。
车工总结 第7篇
曼公司专家现场指导试装
首先，非常感谢曼公司派出非常优秀的包装专家现场指导中国重汽的KD包装工作。不论是今年7月的包装验证工作，还是现在刚刚完成的试装配，格哈德先生和迈尔霍夫先生一丝不苟的工作态度、严谨细致的工作作风，都给我们广大员工留下了非常深刻的印象。在此，我们向在KD包装方面给予大力支持和帮助的格哈德先生、迈尔霍夫先生以及曼公司表示衷心的感谢。
下面就本次工作总结如下：
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MAN包装学习工作总结
一、前期工作背景概述
根据中国重汽集团公司与德国MAN公司达成的汕德卡CKD项目推进意向，计划明年将按照曼公司的TIB包装系统来包装汕德卡CKD产品并实现KD出口。为此，
20xx5月份曼公司包装专家到卡车公司KD部包装现场就有关包装情况进行了交流和沟通，并提供了一些包装资料供我们学习和消化。
7月份曼公司包装专家格哈德先生和迈尔霍夫先生现场指导包装了一辆份A7/6*4车型的试包装工作。
9月份重汽公司派出出访团队到MAN公司实地考察和学习TIB包装。在会谈中，双方达成10月份到卡车公司计划两周时间完成试装车来进一步确定装箱清单的工作计划。
二、试装车工作情况
从20xx10月10日开始，曼公司包装专家格哈德先生和迈尔霍夫先生来到卡车公司KD部，现场指导前期包装完成的一辆份A7/6*4车的试装配工作。详细工作情况为：
1、10日上午在卡车公司领导在会议室与曼公司专家格哈德先生和迈尔霍夫先生进行了见面、致欢迎词和感谢对重汽出访团的盛情接待，并进行了简短的会谈，确定了工作时间和计划。随后，曼公司专家与KD部等工作人员一起参观了KD包装和试装车现场，并开始试装着手试装工作。
2、在试装时，因当前没有MAN公司TIB装配工艺，无法按照
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MAN包装学习工作总结
曼公司的五个装车工位装车，经和曼专家沟通，曼专家同意先按照我公司现有的22个装配工位进行装配，后再根据装车过程，由曼专家在BOM表上标示出TIB包装装配工位。
3、10日下午，曼公司专家认真、仔细的查看了已经铆接并涂装好的车架总成，对每一个铆钉、铆接零件及螺栓联接件都进行了统计和清点，要求提供了车架BOM表及整车BOM表。同时装车人员现场对产品件按工位进行分组放。
4、10月11日，安装的产品件主要有：平衡轴总成、前悬支架、前轴总成。
5、10月12日，安装中后桥及推力杆等，及对底盘进行了翻转，另外对部分阀体进行了分装。
6、10月13日，安装部分阀体，并铺设整车管路。7、10月14日，分装发动机、变速箱，分装储气筒及电瓶箱体，分装牵引座并安装。
8、10月17日，普罗布斯麦尔先生来到KD部并加入试装车工作中，安装分装好的发动机，分装中冷器、空滤器、电瓶箱体。
9、10月18日，安装中冷器，分装及安装保险杠及支架，对各种管路进行联接，安装驾驶室，基本完成安装。
10、10月19日上午，收尾工作，完成试装车。下午参观包装现场。
11、10月20日，上午会谈，下午确定装箱清单，完成本次工作。
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MAN包装学习工作总结
在装配过程中，我们发现了大量的问题三十多个，如实际装车用的标准件数量、长度与技术中心明细表不符等，延迟了装配验证的时间。但对每一个问题，我们技术人员都进行了详细的记录和登记，并及时进行了整改。
三、下一步工作计划
1、按照试装车过程中曼专家的提议，需要我们将包装清单翻译成英文。
2、及时修改验证后的BOM表。
3、根据曼专家建议，需要暂存本次试装车辆，并计划在合适的时间里（如20xx1月）进行拆解，以详细确定按照TIB系统哪些部件需要分装后KD发交,以及分装到什么程度；同时确定对那些分装好的分总成件，只给予一个合适的编号，而不是所有零件都要在清单和标签中显示。
四、赴摩洛哥和沙特计划
根据互访对方KD工厂的意向，我们重汽KD出访团计划11月27日到达摩洛哥，28日参观、交流，29日到沙特**，30日参观、交流，12月1日返程。不知这样的安排，贵公司是否同意？
在试装过程中，格哈德先生和迈尔霍夫先生自始至终坚持工作在第一现场，并身体力行，认真仔细的记录和查看每一个产品，对不符合要求的件坚持更换，即使出现装配问题，也耐心等待，使我们感觉受益匪浅，不仅学到了一些先进的技术和理念，曼公
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MAN包装学习工作总结
司专家一丝不苟的工作态度和严谨细致的工作作风更是我们值得学习的宝贵财富。
总之，通过学习曼公司的TIB包装系统，我们认识到我们与国际水平的差距和不足之处，需要我们保持清醒的头脑，取长补短，又要奋起直追，努力做好后续完善工作，尽快使中国重汽KD包装水平通过优化和提升逐步接近和达到国际水平。
车工总结 第8篇
车工是我实习的第一个工种，也是我练习时间最长，自我感觉掌握程度最好的一个工种。
老师们似乎很轻松，因为他们除了简单的介绍了一下车床的使用方法以外基本上就是在闲坐聊天，偶尔出来帮忙看看我们的练习进度。再就是我们谁要是一个不小心把车刀给磨坏了，需要老师帮忙出来磨一下刀具。除此而外，基本上都是我们自己在探索在瞎摸在尽情的折腾。也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我们都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。这不能不说是我们的一个小成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。
因此，车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。真可谓是“牵一发而动全身”。而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。
车工总结 第9篇
本人，现年29岁，现在xx集团机修厂有限公司金工班。铣工工作，从事本工种3年。
一、技术工作简历
本人于xx年12月从x职业技术学院毕业，自从进如xx集团机修厂金工班，主要负责铣床工作至今，主要学习铣床操作及运用铣床加工及制作工件。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对制作及处理过的工件都认真仔细，总结经验，保证合格率达标。现已能够掌握：运用铣床正常情况下的操作及各种零件加工制作。在平时的工作学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一件工件及理论实作的考试。通过不断的学习技术，使自己的技术水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应发展：
随着xx集团的发展，设备也在日新月异的变化，目前的零件制作及加工已今非昔比，在我工作至今的零件不断改造由原来的单一化到现在的多结构化。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些零件的加工工艺，哪些部位要先加工制作，就无法更好的达到高效、精确的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、在政治思想方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加工会组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为xx集团机修厂发展作出自己应有的贡献。
车工总结 第10篇
本学期的工作既将结束，自开学到现在给人的第一感觉是忙，第二就是快！每年的这个学期（上半年）都是学校开展活动最多，最活跃的时期；所以也是学生会工作最忙最累的时间，尤其是宣传部。但是在这忙碌的工作中我们也收获了不少，成长了很多；虽然工作中免不了有挫折缺陷。我们部门的成长可以从日常工作，开展及参与活动，部门管理三个方面来总结：
第一、在常规工作方面，首先我们能够圆满完成汽车工程学院学生会布置的工作任务，每个月的工作量都完全达标！这个学期我们部门做的主要工作有：１传达上级通知和协助其他部门出海报，做宣传；２对宣传板，宣传栏的管理；３对各活动进行拍照和做新闻稿。在这三个方面我们根据不同的问题采取了不同的对策，并取得了一定的成功：１、出海报，通知这一块，通过与各系宣传部长的交流，每次活动的海报由各部员负责包下来，由他联系部内人员做帮手完成工作任务。由来我们把工作表现与评优评干联系在一起，这样一来就很大的提高了部员的工作热情和积极性；既给了部员表现锻炼的机会，同时部门内又形成了一种竞争意识。另一方面就是加强了部员间的联系，促进了部员间的了解，使整个部门更加团结有力！
２、对宣传板，宣传栏的管理，我们分派专门的人员兼以负责（同样要做其他的宣传工作）。为管理得更好，我们还做了些工作：a颁发相关的管理条例，明文规定，还特别开了一次宣传联盟会议，号召大家一起来做营造宣传氛围，美化宣传环境的工作。
３、活动拍照和新闻稿工作我们也２人负责，工作中我们也发现了一些问题，如有的些新闻稿做的不认真，很随意的写一下就算完事了。为了充分调动各系各班对学院各方工作宣传的积极性，我们部门提议以后的新闻稿留下备份，以便下届新生入学后对宣传部干事和相关宣传工作的培训，培训中用上各系各班保存下来的东西，也是一种不错的鼓励方式。
本学期我们在工作中可以说是尽心尽力，始终坚持以服务他人超越自我为宗旨。这也赢得了其他部门的尊敬和支持。
第二，开展活动方面，由于我们部门以服务为主的特殊性，本部门很少有时间开展自己的活动。基本上都是协助其他部的活动工作，比如学习部举办的纪念沈星英雄组织同学们看记录片，我们宣传部就负责拍照，文体部举办排球比赛，宣传部负责拍照和做新闻稿。
第三，部门内部管理方面，首先严格按学生会管理条例执行，同时采取了一些有效的措施，如写个人工作感想了解部员想法，办公室内特备一本交流留言本，加强部员之间的交流，同时吸收一些好的建议。
尽管如此，我们部门还是存在一些问题，工作中难免出现错误与缺陷；在一些细小的方面有待加强。总体而言，我们部门本学期的工作是比较成功的，有大胆的创新尝试，有一步一个脚印的塌实认真与负责。相信我们宣传部将越来越好，我们一直在努力，在思考；我们相信有一份耕耘有一份收获。
车工总结 第11篇
光阴冉冉岁月如梭，转眼间我们将告别20xx年，回顾即将告别的20xx年，我心中不禁感慨万千。20xx对于公司来说是不平凡的一年，公司经历了组改和体制认证。在公司领导的正确领导下、在全体员工的共同努力下，我们战胜了一个又一个困难，确保了各项生产任务有条不紊的进行，确保了各项生产计划的按时完成，确保了各个产品的顺利出厂。我作为公司的一员，本年度能积极学习时史政治，全面了解工厂的概况，支持工厂的改革，并积极的响应公司领导和部门领导的号召，遵守工厂的各项规章制度。努力学习业务知识，刻苦钻研业务。通过自身不断学习、不断的知识积累和业务探索，使工作效率和工作质量有了较大提高。能够很好的完成部里下达的各项生产任务。
在即将过去的一年里，我首先在工作中能以身作则，遵守公司劳动纪律规定，做到不迟到早退，服从部里的任务分配。认真按时、保质保量完成部里各项急项和生产任务。能急生产任务之就急，想生产任务之所想。在接到急项活和难活时，敢于克服困难连续作战。用自己的辛勤劳动确保到自己手中加工的零件不迟缓，顺利完成。许多工件无加工图纸，无技术说明，自己动脑子想办法，用自己熟练的业务确保加工零件的准确无误，在本工种加工过程中经常会碰到加工难题和复杂问题，每每这时，我一方面和设计沟通调整解决技术难题。另一方面用自己三十多年的车工加工经验和业务知识开动脑子想办法。每次攻破了技术难题，
自己满心喜悦，好像又跨越了一座高山。在攻克技术难题方面，每次跨越受到设计和同仁的好评，我深感责任重大，身上担子沉甸甸的。我将继续努力不辱使命，努力工作，争取更上一层楼。
20xx年在确保生产任务按时完成的同时，我能钻研业务上的理论知识，用知识武装头脑指导工作，走理论与实践相结合的道路。不断在实践中总结经验和教训，勉励自己要戒骄戒躁不断进步，在工作中不断探索，在工件复杂难度大的活面前我能配合设计采用技术革新的形式解决生产难题，大大提高工作效率，降低产品加工难度，顺利完成加工任务，确保生产质量。
科技支持部由于它的特殊性要求完成加工零件生产周期短，加工难度大，生产任务不确定等实际困难，可当任务下达我便排除一切困难有条件没条件都创造条件上，并且确保生产出的零件万无一失。由于特殊工作原因，近年没带徒弟。
以上是我20xx年度个人工作总结。成绩属于过去，崭新的一年即将到来。在新的一年里我将更加努力在各方面严格要求自己，扎实本职工作，从各方面提高自己的业务水平和个人修养。坚持边学习边工作的方针，向同行学习、向书本学习，力求找出差距，更加完善自己。使得自己在20xx年终总结时能更进一步，为工厂的明天做出自己应有贡献。
车工总结 第12篇
交通安全是学校安全工作的`重中之重。长期以来，我校把确保学生接送车安全作为头等大事来抓，为实现安全事故为0的安全工作目标，坚持做到“四个到位”。在接送车运行的一年时间里，我们立足实际，勇于探索创新，使我校学生接送车工作井然有序，稳步向前，受到了家长、社会的一致好评。现将工作总结如下：
一、认识到位。
领导重视，认识到位是确保学生接送车安全营运的有力保障。我校一直站在学校发展的高度来认识安全稳定工作，专门成立学生接送车管理领导小组，定期召开专题会议，研究、指导、协调学生接送车存在的各种问题。我们通过晨会、学校黑板报、告家长书等多种形式，向师生、家长、接送车驾驶员等进行广泛宣传学生接送车的优势，并宣传乘车安全知识，加强乘车纪律教育。同时章镇交警中队定期到校维持秩序，检查车辆状况，控制车辆营运速度，提前做好恶劣气象条件下预防交通事故和保障畅通的各项准备工作。
二、制度到位。
为了确保学生集中乘车安全，学校采取了多种措施，根据上级下发的关于学生接送车的指导精神，建立了长效的学生交通安全管理工作机制，保障了广大学生的生命安全。一是建立学生接送车辆台帐制度。学校为接送车建立了一份运送学生车辆档案，内容包括驾驶员基本情况表、车辆基本情况表、车辆安全检验记录本。做到车辆、驾驶员、接送情况记录清楚，便于监督管理。二是建立车辆管理安全责任制度。与驾驶员签订了安全责任状，学校还与各班主任签订了安全责任书，明确了班主任应做的工作和应负的责任，使学生交通安全管理职责明确，责任到人。三是建立严格的车辆检测制度。学校根据上级规定，除每学期期初与期中两次督促学生接送车辆进行检验检测，并做好记录存档外，每天加强对学生接送车辆日常安全检查，并记录在册，及时掌握接送学生车辆的基本情况。
三、教育到位。
学校加强对学生乘“安全车”的规范教育。围绕培养学生交通安全意识开展一系列活动：如小学生新生入学后的第一堂安全课内容就是讲解如何走路和如何乘车，对全体乘车学生进行每月一次的文明乘车学习与教育；结合《安全教育月》，学校每学期举办交通安全报告会，请交警支队派人来校进行交通法规讲座，进行“安全出行-从我做起，关爱生命-从小做起”的全校师生交通安全知识竞赛活动；除此之外，学校还加强了对学生家长的安全教育。针对学生家长带领孩子挤车、抢座、雇用三轮车接送孩子等现象，学校通过下发告家长
书等形式，告知乘车时间、车队营运次数，消除家长惟恐孩子因乘不上车而影响上学的紧张心理；并与家长一起学习文明乘车十规定，提高家长的安全防范意识，从而使家长每天能及时督促孩子文明乘车。
四、措施到位。
我校每天由接送车接送上下学的学生共43人，接送线路1条，分布于2个自然村。面对乘车人数多、道路狭窄、乘车学生年龄大小不一的状况，学校在认真总结以往经验教训的基础上，采取了一系列措施，确保学生接送车的安全。
首先，组织落实。学校专门安排值周老师和护送教师妥善组织学生上下车，发现问题及时处理，把事故消灭在萌芽状态。在负责教师的精心组织下，43名乘车学生成立了5个队，每队根据人数选出了1个队长，这些队长大都是班里威性较高、组织能力较强的高年级同学，他们每天协助教师清点排队乘车人数，控制上车人数，维持乘车纪律等。由此，学校车队形成了学生接送车管理领导小组值周教师乘车学生的三级管理网络。
其次，管理扎实。为避免出现学生错乘或漏乘现象，原先学校实行定车定人制，但常常因为1、2个学生的迟到而影响发车时间。于是本学期定车次定队长的点名制，确保每一个学生安全乘车。每周值周教师向队长询问乘车情况，及时了解学生乘车状况；对学生的不文明乘车行为进行悉心教育。现在，学生车秩序井然。
今后，我们将继续不遗余力地加强对学校学生接送车的交通安全管理，牢固树立“安全第一”的思想，真抓实干，开创清潭小学安全工作新局面。
车工总结 第13篇
一星期的车工很快的结束了，回顾自己一周以来所学到的知识与技能，感悟颇深。
首先，理论知识与安全教育是必不可少的，在正式开车床车削零件之前，老师就用了整整一天的时间来为我们上理论方面的知识，虽然感觉第一天过得很乏味，但恰恰却是最重要的内容之一。比如：在装夹刀具的时候，刀刃与刀架底部的垂直距离为，这样就减少了与零件中心对刀的次数，在装刀的时候放入垫片直接用直尺量准后基本上与零件中心持平，节省了对刀的时间。装夹工件的时候一定要用加力棒拧紧，以免零件飞出发生事故以及刀具的正确使用等等。练习摇车床，也是每次车床之前每位同学所必需要通过的一项考核，只有熟练的摇动大拖板与中拖板，才能为车削零件作好必要的准备，以免刀具与零件发生碰撞。因为这次我们的车床与在职中的时候的车床有所不同，在自动进给时有差别，另外还有转速的调节上也有出入。在了解了车床的一些理论知识后，第二天，我们就开始正式加工零件了。
车削第一个零件的时候，感觉还是很紧张，每一步都是那么的小心翼翼，以免出错。大拖板一小格代表1mm，中拖板和小拖板。车削端面的时候，在离中心2mm左右的时候要停止自动进给改为手动进给，这样就能防止刀头被损坏。车削外圆时，在离尺寸2mm的地方也要停止自动进给改为手动，防止车削过头，零件损坏。第一、二个零件车削的是台阶轴，主要让我们掌握的是外圆的控制以及千分尺的使用与读数。在测量零件的时候，一定要用游标卡尺与千分尺配合使用，在离规定尺寸剩余1mm内就要改用千分尺测量，这样就能有效的控制外圆的尺寸。再有精车的时候，一定要先试切削测量一下，看尺寸是否在范围之内，这样加工出来的零件准确率就比较高。
第三个零件加工的是锥度，需要转动一定的刻度盘，车削的时候先将大拖板摇到规定的刻度，再用中拖板对刀，然后小拖板退出，大拖板不动，最后调好刻度以后再用小拖板手动进给，车出锥度。首先需要试切削一下，用万能角尺测量，在保证角度正确的情况下继续对刀车削。如测量出来发现小端有缝隙，则说明角度调大，反之则小，需要重新调整度数再试。在加工锥度之前一定不能将零件拿下卡盘，否则车削出来的锥度与圆的同心轴有偏差，导致锥度的线条成曲线形状。
最后一天加工的是镗孔的一些基本操作，首先必须钻孔，在使用钻头的时候，必须加冷却液，钻头进入零件和钻通的时候要慢，防止钻头晃动钻出来的孔过偏大于钻头的直径。镗孔的时候，镗刀主偏角为91°~93°最为适宜。车削的时候与外圆大致相同，只不过方向相反。测量尺寸的时候用需要改用内径百分表测量。
总了来说，第一个星期的还算比较的顺利，没出现多大的困难，毕竟是以前过的缘故，车削的零件也是以前练习过的，主要在零件的长度控制上还有所欠缺。希望下星期继续努力！
车工总结 第14篇
尊敬的陈董、米总：
以下为我代表生产部组装车间四十余名员工对本车间在20xx年的工作予以总结，请予审议：时光荏苒，伴着元旦欢快的节日气氛，我们迎来20xx年。在过去的一年中，组装车间在上级领导的.大力支持和各部门的密切配合与车间全体员工的共同努力下，并不是很顺利地完成了公司下达的各项生产任务。在此，我对组装车间一年来的工作予以回顾和总结，同时祈愿我们公司明年更美好！
一、工作回顾
1、产品产量方面
过去的一年里，组装车间在产品型号多变、批量小、技术资料不完善的情况下，进行了一些工艺上改善与试验，克服了材料品质波动，客户质量标准大幅提高、订单紧张且不稳定等困难，共完成成品（B/L）入库427KK，铁框220K，为达到客户在产量和质量上的要求，组装车间合理调整生产计划，利用有限资源，满足客户交期，为今后公司产品多元化打下了基础。
2、产品质量方面
车间管理人员努力积极的培训员工品质意识的提升，在完成生产任务的同时，我们车间同样高度重视产品质量，严把生产工序的每一个质量控制关，除了因为设计原因造成的批量品质异常。我们始终坚信产品质量是设计、生产出来的，只要生产部的每一个员工都有高度的品质意识，并付诸于生产操作的每一环节中，产品质量将会稳步提高，从而实现成品批次合格率逐步递增的目标。
3、车间维护方面
在过去的一年里，对车间进行了有效区域的规划，车间区域的标识，车间5S区域的划分以及产线值日生的安排，每周三17：20的全车间的大扫除，每天上下班工作桌面的清洁打扫，都在有效持续的进行，静电环点检，工作桌面的维护都按ISQ相关文件进行定期保养，每月安排且有相关的文件记录，有力地保障生产运行的稳定。
4、人员管理方面
20xx年6月，是我接手组装整个车间管理工作的开始，也是生产任务逐月递增的开始，在管理人员变动和生产线员工极不稳定的情况下、这无疑于给生产管理带来极大压力，但就在这样的压力推动下，我们车间还是坚定地进行员工岗前的集中培训，保证新进员工的顺利进入岗位角色，做到基本胜任轮换岗位工作。在这里我得感谢各部门和车间一线的组长，是他们的鼎力支持和配合才使得组装车间有了现在的人员相对稳定。
5、安全生产方面
在过去的一年里，组装将安全生产纳入日常的早会之中，做到随时对车间员工进行安全知识的教育，同时加强了对生产现场劳动纪律管理，保证了生产车间的有序运行，全年度未发生一起人身伤害、车间财产损坏之类的事故。
二、存在的不足与对策
组装车间在过去的一年里虽然做了很多的工作，也取得了一定的成绩，但还存在较多的问题，主要有以下方面的不足：
1、质量管理方面
1员工质量意识淡薄：目前在部分员工身上还存在品质事不关己，漠然置之的态度。这与培养员工品质意识，树立品质危机感，落实产品质量责任制做得不好，不到位有很大关系。
2缺乏全员参与质量管理理念：我们现在缺乏的就是全员参与质量意识，有时会出现一个真空地带，谁都不管的局面（LW24029，24035光斑，一直没有很好的改善，就是很好的例子），而且在有的时候，生产现场有管而执行不到位的现象。我个人感觉，有时候靠一个部门来管这种事，想做的尽善尽美是不可能的，这必须与我们全体员工以及各级管理人员的积极配合是密不可分的，没有员工的配合和管理人员的齐抓共管是完成不了的。
3缺乏品质记录意识：产品在整个生产过程中，如何完整记录产品过程，质量状态，显得尤为重要，如果有了完善的品质记录，它将为产品设计更改、技术分析、数据查寻等提供准确的依据。虽然这方面在逐步改善，但离我们质量管理体系所要求的，写我们所做，做我们所写，记我们所做，还差较远，
2、人员管理方面
由于我们是订单式生产模式，订单的连续性怎样直接影响到生产管理的诸多方面，有时任务不足也致生产现场管理松懈，员工的精神面貌和紧张感缺乏，在这方面我们正准备予以整顿、制定完善的规章制度和培训计划，施行有效的激励措施，不断提高员工的综合素质，以适应联鸿达今后发展的需要。
3、物料损耗及成本控制方面
由于我们以前没有对物料损耗及成本进行考核，有许多的非正常成本增加时有见到，如膜材损耗率高、物料使用数量过剩，员工制程及物料储存不当引起浪费等等，这些不经意的浪费都将增加我们的成本，导致这种现象的存在，这里面有很多原因，有些是员工成本意识不强，有些是工艺规范和材料要求不太明细。要做到成本有效控制，得从我们每位管理、技术人员做起，只要大家监督到位、标准制定合理，考核措施完善，我们的非正常成本才可降低或消除。我将根据实际情况对组装车间实施相应的、合理的奖罚措施和节约材料、降低成本的思想教育，使员工的成本意识和主人翁精神得到逐步提高！
三、从公司整体方面，我们有以下几点建议
1、请尽快完善现有产品技术资料，并确保其编制、发放的准确性、完整性和及时性。因设计输出的各种技术文件（如BOM、图纸、包装要求）是以后物料采购、生产制造、试验测试、等过程必须遵循的标准和依据，因此，本部门建议技术部门尽快完善相关技术文件，以便各环节利于工作！
2、建立健全工作质量责任制：就是要对公司每个部门和每个员工都明确规定各部门和个人在工作质量上的具体任务、责任和权力、以便做到质量工作事事有人管，层层、人人有专责，办事有标准，工作有检查，这样才可以把责任性结合起来，形成一个严密的质控体系！
3、因公司员工流动量大，个别员工的团队凝聚力和归属感不强。长期以往必将影响产品质量、工作效率等、建议公司在企业文化、员工归属感及团队凝聚力方面加强树立与培训。
四、20xx展望
面对到来的20xx年，我们组装车间愿以最饱满的热情对待20xx年的每一天，在现有的基础上，积极与各部门密切配合，团结协作，克服存在的不足和困难，提高工作质量和工作效率，进一步抓好产能，为联鸿达的发展尽我们最大的努力！
最后：祝陈董，米总身体健康！合家幸福！谢谢！
车工总结 第15篇
一、目的
巩固港口业务管理专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的港口业务管理专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求日常管理工作的本质与规律。
实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开视野，增长见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍
中基船业有限公司是隶属于金海湾旗下的全资子公司，注册资本9.5亿元人民币，是一家以船舶制造为主的大型船舶工业企业。公司成立于20xx年10月9日，坐落于风景秀丽的浙江岱山江南山，具有紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区、港域开阔、防浪避风条件好、深水岸线等理想条件和优势。雄厚的资金实力，突出的人力资源，实实在在的一线实习，有利于我理论联系实践，真正学以致用。
我在中基的岗位是行车操作。一方面由于我在学校有过这方面培训;另外，我也强烈要求在一线实习。行车也叫天车，是在车间上部按固定轨道行走的起重机。行车操作的其实是一项简单枯燥的工作，但由于其作用对象往往是重型钢材，属于高危行业。安全操作是行车操作的核心，需要行车工遵守操作规程、细心谨慎。
三、实习内容及过程
在中基，我实习了半年，可以说，收获非常大。
(1)第一、二周：属于适应的阶段
基于公司对新员工的要求及行车操作的特殊性，在这两周里，公司对我们进行了简单集中的培训，加深了我们对中基的认识和操作规程的了解。安全第一，预防为主是培训中提到的最多的一句话。我们从事的是一个高危职业，所以人生安全是最重要的。在培训中我们了解到了很多关于安全方面的知识，比如相关的安全生产法，各种相关的国家标准，行业标准;从业人员的权利和义务，比如知情权和拒绝违章指挥权等;生产经营单位的主要负责人要履行的职责，比如建立、健全本单位安全生产责任制;各种工种要严格遵守的作业程序和操作规范，比如明火作业的审批程序;修船作业安全技术要求与标准，比如脚手架搭设的操作规程和各种技术指标;另外还了解了一些关于防台的知识。
(2)第三周：接触、熟悉工作岗位以及行车操作培训
对于操作行车，我并不生疏;但真要站好行车操作岗，还是需要不断的强化。
行车工是一项责任心较强的工种，特别是作为我们加工工程部的行车工，生产节奏快，作业频率高，设备自动化程度低，与地面人员接触频繁，每天上班更应打起十二分的精神，对自己作业范围内的每一个动作、每一分钟都不能懈怠。
在班长的指导下，我逐步熟知了安全操作规程、维护保养常识等与操作行车有关的技能和维护知识以及相关注意事项。技能需要我自己逐步学习掌握、强化。
（3）第四～六周：行车操作的逐渐熟悉与适应的阶段
经过上一阶段的强化，我开始了我的行车操作。摸索的过程是痛苦的。作为新人，人与人间的相处尚处生疏，行车的操作也不能说娴熟。尤其在出了几次小事故后，更是战战兢兢。看似简单的工作，真当自己从事了，还是会遇到很多困难。纸上得来终觉浅，是非常有道理的。如何在新的岗位上尽快适应。我逐渐认识到，必须做好五勤：脑勤、眼勤、口勤、手勤和脚勤。多想、多看、多问、多练习是我们尽快适应新工作的捷径。多用大脑去思考怎样干，多注意左右行车情况和周围环境，勤于开口多问，不断强化我们的手感以及脚的配合。
作业有规程，工作有秩序，这是保证中基高效运行的基石。
(4)第七～二十六周：工作中的独当一面和情商的培养
从事行车操作近一月后，基本上我已经能安全操作并正确处理操作中出现的问题了。在做好我的本职工作之外，我更加注重对自己综合素质培养：人迹沟通能力、团队意识以及提高自己的工作责任心，尽量找出自己的一些缺陷和不足，想办法改正以便提高自己的能力和良好的素质及修养是这一简单的重点。
人际沟通技巧恐怕现代人取得个人成功最有用的基本技能，现在的社会最需要沟通，也最缺少沟通，所以掌握这个方法和技巧非常重要!不论任何人都需要与人沟通，实现合作和跟更多的人去打交道!良好的沟通有利于我与我们团队内其他成员保持融洽的关系，拉进我们之间的距离，最终有利于我尽快掌握工作技能。所以我必须掌握正确的人际沟通方法!
在与老员工的相处过程中，我认为，最重要的是学会倾听和学会赞美。沟通?最好方法就是倾听。用心倾听是对人最好的尊重和关心，对方的需要都是从倾听中得来的。一场谈话，用三分之一的时间说话，用三分之二的时间去倾听，就是一场成功的谈话。这就是上帝老先生为什么给我们每个人一张嘴和两只耳朵的原因吧!而赞美，我认为是人性的需要。人首先是对自己感兴趣，人们关心的是自己而不是别人。所以你一定要按照人们的本质去认同他们、设身处地去认同人们，而不要用自己的眼光去看别人，更不要把自己的意志强加给别人。赞美是增加人际亲和的极好方法，赞美别人其实也是在赞美自己。
社会是一所最好的大学。良好的团队精神如同一面旗帜，它召唤着所有认同该企业团队精神的人，自愿聚集到这面旗帜下，为实现企业和个人的目标而奋斗。然而它的形成着实不容易，需要依靠我们长期的教育训练和生活实践的积累如何快速的适应公司的环境，融入企业的团体，如何更好的跟同事沟通，更好的完成既定的任务。这些都不是信手拈来的。都需要一个逐步的从点到面的认识。
我们每一个部门，每一个岗位都是相互关联、相辅相承的。如果团队中每个人都是极其富有责任心的，那么我们的工作必然能做到让自己满意、同事满意、满意、客户满意，团队的执行力、工作水平、工作质量就会不断地得到飞跃。
虽说工作是有点乏味的。
每天从事着类似的操作，面对着相同的人和物，让大脑集中到两平方米的驾驶室内，把所有的精力都集中到行车的操作上，确保万无一失。硬说自己还有刚进中基那会儿的热情，那是自欺欺人。然而刚出校门，如果不迫使自己尽量去适应社会，不断充实自我，很有可能就会影响我自己的一生。更何况敬业爱岗是基本的职业道德，每个员工最重要的是做自己该做的，做好自己该做的。做一行就要爱一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，这就是起码的职业道德。在中基，虽然时常有加班，可是，这就是工作，是必须去做并且要做好的。我想这也是敬业爱岗的基本要求吧。
车工总结 第16篇
xx学年上学期，我们在新迎校区工程实训中心进行了为期周的金工实习。期间，我们接触了铸、锻、焊、热处理、钳、车、铣、刨、滚齿、数控和特种加工等工种的基本操作技能和安全技术教程。每个星期，大家都要学习一项新的技术，并在小时的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了周的实习。
实习期间，通过学习车工、锻工。我们做出了自己设计的工艺品，铣工、车工、刨工的实习每人都能按照图纸要求做出一个工件；最辛苦的要数车工和钳工，车工的危险性最高，在一天中同学们先要掌握开车床的要领，然后按照图纸要求车出锤子柄。所有工种中，钳工是最费体力的，通过锉刀、钢锯等工具，手工将一个铁块磨成六角螺母，再经过打孔、攻螺纹等步骤最终做成一个精美的螺母。一个下午下来虽然很多同学的手上都磨出了水泡，浑身酸痛，但是看到自己平生第一次在工厂中做出的成品，大家都喜不自禁，感到很有成就感。
这次金工实习给我的体会是：
①通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。
②在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。
③在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
④培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。
金工实习对我们工程素质和工程能力的培养起着综合训练的作用，使我们不但要掌握各工种的应知应会要求，还要建立起较完整的系统概念，既要要求我们学习各工种的基本工艺知识、了解设备原理和工作过程，又要加强实践动手能力的训练，并具有运用所学工艺知识，初步分析解决简单工艺问题的能力。
在实习中，学校将各工种的实习内容如：结合制作榔头，将下料、车工、铣工、钳工、刨工、铸造、锻压、焊接等串联起来，使我们对机械产品的各个加工环节有一个整体的认识。使我们了解了各工种的先后顺序和作用。
⑤在整个实习过程中，对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强对填写实习报告、清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。
⑥实训中心教师将我们加工产品的打分标准公布给我们，使我们对自己的产品的得分有明确认识，对于提高我们的质量意识观念有一定作用。对我们的金工实习成绩，实行综合考评制度，实行平时成绩产品质量成绩综合考试成绩总成绩，使我们能认真对待每个工种和每个实习环节。在各个工种的实习中，都安排了一定灵活时间和实习内容，使得动手能力强的学生有了发挥的余地。
在实习期间我有很深的感触，很感谢学校能给我们提供这个实习的机会，让我们提前体验到学工科的不易，获得了课堂里边得不到也想不到的知识，也许将来不会走上这个岗位，但是现在所学的知识和感受却是终生难忘。虽然脏点累点，这些都无所谓，重要的是我们有了收获、也有了成果。
我认为在数铣和数线这些科技含量相当高的实习项目中，应多分配点时间，让我们能够真正体验到高科技带来的乐趣。
在焊接方面我觉得应该引进一些比较先进的技术，虽然不一定就买来这些设备，但我觉得应该传授一些，以便让我们能知道自己与世界先进水平的差距。
另外，我觉得我校的金工实习课应该再减少一些讲解时间，增加一些动手时间。还可以将一些理论搬到学生动手操作时间时讲解，这样更有利于达到我们的目的。
实习期间，许多老师的敬业、严谨精神也让我们敬佩。老师能不耐其烦地帮我们查找程序中的错误，一遍又一遍。有的程序特别长，可老师才不计较这些，只要有一点毛病，就一定要把它揪出来，尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。这种精神值得我们每一个人学习。我觉得金工实习对我自己来说非常有意义非常实在它给我的大学生活添上了精彩的一笔它让我更贴近技术工人的生活让我增长了更多的专业知识让我认识到自己的长处与不足。
两年后我们就业的时候，就业单位不会像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要做出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。另外像铸工和看似简单的拆装，都需要我们细心观察，反复实践，失败了就从头再来，培养了我们一种挫折感等等。周的金工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
车工总结 第17篇
不经意间一年日子又过去了，回顾这一年，公司生产与经营经历了比较困难的时期，除了第一季度满负荷生产外，其它月份按照客观市场需求以及中频炉安装需要而调整生产节奏。
虽然20xx年整个大环境经济形势十分不乐观，但是在xxxx公司领导层的坚强领导下，对今年的销售经营早预判、早布置、早提出跟进措施，全公司统一思想，上下齐心协力，领导层制定措施，销售部门努力开拓新客户、稳定老客户、加紧回收资金。生产部门克服种种生产困难，努力多炼钢，炼好钢，多轧钢，轧好钢。动力部门努力保障设备正常运行，为炼钢和轧钢的正常运行做后勤保障。
一、在20xx年机修车间在全年工作中以注重质量
节约材料的原则加工制作工件，积极配合各生产单位，力求在最短的时间，最有效的利用材料维修和制作各类配件。在轧锟加工方面做的比去年更加规范，并按公司要求对商标进行了改进，以电火花加工取代了原来的铣刀加工，使螺纹钢更加的美观。在今年的员工培训中，要求一部分员工掌握多项操作技能，以适应各岗位的操作。强化设备管理，严控外购机、物、料，努力降低生产成本。生产部除了日常加强了与下属生产厂及部门联系，要求精心维护好设备，保证生产的正常运转。同时，对于各部门申报的机、物、料申购单，严格审核，能公司内部自行加工制作的零部件，必须在公司内部完整消化。对于必需外购的机、物、料也进行了数量控制，保证有一个合理的备品备件数量。例如电炉大炉盖、钢包车等等，由内部制作完成，为企业节约了大量的资金支出。
二、五金仓库全体管理人员进行了认真的学习
五金仓库全体管理人员一致认为必须搞好仓库管理，做好生产的后勤保障工作。除了今年6月份进行了一次全面盘点外，x份又进行了一次年终综合大盘点，更明朗了仓库老底，为来年更好地做好仓库管理做了充分准备。截止至本年xxx日，库存物品总价值为xxxxxxx。本年总入库xxxxxxx元，总出库为xxxxxxxx元。
车工总结 第18篇
实习目的：
1、简单了解车床的工作原理及其工作方式；
2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。车工准备知识：
一、车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。
二、车工理论知识
1、车工：操作车床，在车床上加工机械产品的工人。
2、什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。
3、车床的型号标准注释及说明C W 6 1 40车床特性：万能变通车床组型别代号表示最大加工直径的1/10表普通车床型。
4、车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板（大、中，小）三杆（丝、光。操纵）、床身、附件。
5、车床的维护和保养①润滑油②检查机床是否完好③防砸④打扫卫生⑤关闭电源。
三、工件名称加工内容工具
1、车外圆车φ30±0.5 90度的外圆车刀游标卡尺。
2、车台阶（画线定位）车φ22和φ17 90度外圆车刀游标卡尺。
3、车圆弧车r105和r135圆弧成型车刀。
4、整形用锉刀整形锉刀、砂布四、车床通用规定：
（一）工作中认真作到：
1、找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。
2、加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。
3、加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。
4、用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。
5、用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。
6、装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。
7、装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防止发生意外。
8、溜板作快速移动时，须在离极限位置前50~100毫米处停止快速移动，防止碰撞。
9、车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底面宽度一致。
10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动溜板走刀。
11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。
12、工作中不准用反车的方法来制动主轴回转。
13、加工钢件改为加工铸铁件或其他有色金属件时，应将切屑彻底清除及擦净冷却液。加工铸铁件或其他有色金属件改为加工钢件时，应将切屑清除，彻底擦净导轨面并加油润滑。
14、作高速切削时，必须注意：①切削钢件要有断屑装置。 ②必须使用活顶尘。
15、大型车床的工件重量转速，一定按使用说明书要求进行。
（二）工作后认真做到：
1、把溜板及尾座移到车床的尾端位置上。
2、停车一个班以上，未加工完的大型工件，应用木块支承住。
实习内容：
一、基本知识：
车削加工的原理与加工范围以及特点。
（1）普通车床的基本结构、种类和用途。
（2）车刀种类、结构与作用、车刀的简单刃磨方法以及安装。
（3）车削外圆、端面、沟槽、螺纹、锥面的方法。
（4）工件的安装方法、车床主要附件的作用。
（5）车削用量的概念及选择。
（6）常用量具的正确使用方法，尺寸的检验。
（7）车削的一般工艺知识。
（8）车工安全技术。
二、基本技能：
（1）正确独立操作车床、安装和使用常用刀具。
（2）外圆端面、沟槽、螺纹和锥面等车削加工。
（3）独立完成作业件。
实习结果：
车工的实习时间相对充裕了许多，因为安排了两天的时间来实习车工。我们加工的零件也有两个，一个是一个阶梯圆柱体，另一个是小型手把。除此而外，我们利用剩余的时间还各自都极尽想象力的加工一些小玩意，比如玲珑宝塔，葫芦，子弹等等。
总结体会：
车工是我实习的个工种，也是我练习时间最长，自我感觉掌握程度最好的一个工种。老师们似乎很轻松，因为他们除了简单的介绍了一下车床的使用方法以外基本上就是在闲坐聊天，偶尔出来帮忙看看我们的练习进度。再就是我们谁要是一个不小心把车刀给磨坏了，需要老师帮忙出来磨一下刀具。除此而外，基本上都是我们自己在探索在瞎摸在尽情的折腾。也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我们都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。这不能不说是我们的一个小成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。
因此，车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。真可谓是“牵一发而动全身”。而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。
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